FZ1 FAZERに乗る

CB400SBもいいのだが、タマには大型にも乗っておきたい。そんな思いがよぎるなか、ゴールデンウィークの終盤にレンタルバイクを借りてみようと思った次第だ。

どんなバイクを借りようかと考えたが、ここはＹＡＭＡＨＡ ＦＺ１ ＦＡＺＥＲを借りて見ることにした。ＦＺ１はバイク購入時の選択肢にもあったバイクだ。ＹＡＭＡＨＡのフラグシップ群をかざるバイクもであるし、何といっても１Ｌバイクだ。期待も高い。

今回は、ＦＺ１　ＦＡＺＥＲの試乗レポートを書いてみたいと思う。

【第一印象】
　レンタルバイク店で、ＦＺ１を借り受けて目の前でみた感じは、「デカイ！」だろうね。さすが大型。コレに比べるとＣＢ４００は何ともかわいいサイズに思えてくる。全体にサイズがデカイのはわかるが、張り出したタンクの存在感のあること！　上にも張り出すが横にも大きく張り出すタンクはすごいね。

さて、またがってみる。足つきは身長１７３ｃｍの私では両足着きではカカトが少しうく。両足べったりにはできない。ＣＢ４００なら両足がべったりで更に余裕があるのだが、ＦＺ１はカカトが着かない。片足着きならカカトまで着くけれど。聞けば、ＦＺ１は比較的シート位置は高い設定なんだとか。まぁ、足が着かないわけじゃないけど、ちょい不安はある。

車重は軽い。実際に２１５ｋｇなので大型としては軽い方じゃないかな。取り回しはＣＢ４００とそんなに大きな違いはない。ただ、またがってしまうと、カカトが着かないので、またがった状態でバイクを押すのは、ちょっと苦労。カカトが着かないと力が入らないし。

【ライディング・ポジション】
　またがってハンドルに手を添えると、そのポジションはいたって普通。無理なく構える事ができる、ネイキッドスタイルだろう。印象的なのは、一文字ハンドルなんだけど、ハンドルの取り付け位置は高めになってるようで前傾姿勢になることはない。ＣＢ４００に比べると、わずかに低いというところか。これぐらいなら、長時間の運転も疲れないだろうと思った。

【エンジン】
　エンジンをかけてみた。並列４気筒なんだけど、そのエンジン音はホンダ車とは明らかに違う。今までホンダのバイクは何種類も乗ってきたけど、どれも電気モーターに近い音がしていた。ギュルンギュルンって感じの音。でも、ＦＺ１は、ガランガラン！と甲高く、ワイルドな音だ。

アクセルをあおってみても、さらに甲高くエンジン音が響く。レスポンスもよくすごく官能的だ。ギアの入りもいいね。

【走り出し】
　走り出してみる。クラッチのつなぎは普通。妙にクラッチのミートポイントが遠いとかは無く、普通の位置。これなら発進も楽ちんだろう。　さて、軽くアクセルをあおって加速してみる。「おぉおぉぉぉぉ」と思わず口走って閉まったほど、おもしろい加速をする。ＣＢＲのような一瞬で加速するような感じではなく、どちらかというと、力強く後ろから押されているような、そんな感じだ。トルクがすごいんだろうね。力強い加速で一気に速度があがる。さすが大型、リッターバイクって感じだろうか。

高速道路に乗って、 ２速、３速とギアを上げていくと一気に１００ｋｍ／ｈを超えていく。高速道路での加速感は中々すごく、運転してて気持ちいいね。

【高速巡航】
　さすがにリッターバイク。高速巡航は得意だ。きわめて安定して走れる。ちょっとアクセルをひねればあっというまに加速する。ギアが６速でも全然余裕。あまりに余裕で加速するので、５速かと思えるぐらい。

【コーナリング】
　車体が軽めなこともあり、バイクを倒して曲がるのはそんなに苦じゃない。というか楽な部類に入ると思う。まぁ、借り物だし慣れて無いこともあるので無茶はしないが、倒しやすい印象を受けた。ただ、私の運転の問題かもしれないが左は倒しやすいが、右が若干倒しにくさを感じた。なんか引っかかるような、そんな感じだ。え？下手なだけ？
ＣＢＲのような、「勝手に曲がっていく」という事はなく、曲げた分だけ曲がるという感じだろう。このフィーリングは、ネイキッドバイクの通常のフィーリングだろうね。

【ブレーキ】
　ブレーキの効きは素直。というかスタンダードな効き加減で使いやすい。ＣＢＲはガツンとつんのめるぐらいにブレーキがかかるのだが、ＦＺ１は標準的に減速できる。別にブレーキが効かないわけじゃなく、あくまでも素直なフィーリングだ。この方が使いやすいとも思える。

【サスペンション】
　フロント倒立、リアはモノショックでスポーツスタイルだ。サスペンションは固すぎず、柔らかすぎずの標準的なものだろう。路面の段差もちゃんと吸収してくれるし、乗りにくさもなかった。

【メーター＆インジケーター】
　メーターはアナログのタコメータにデジタルのスピードメーターを含む多機能メーターだ。

私はアナログ２眼の方が好きなんだけど、別に見にくいわけじゃないね。デジタルのスピードメーターの視認性はよく、見やすい。

スピードメーター以外では、時計、水温計、燃料系、トリップメーターがある。水温計はデジタル表示ということで水温がリアルタイムに表示されておもしろい。高速走行時は８０℃ぐらい。渋滞になると９４℃ぐらいまであがったかな。

後は、ニュートラルとウィンカーのインジケーターがついている。ちょっと違和感があるのはウィンカーのランプだが、何と緑なのだ。普通オレンジだろう？って思ったり。

【ヘッドライト】
　ヘッドライトは２眼だ。この手のバイクって、片側がローで、片側がハイビームなのかな？と思ってたのだが、２眼共ロービーム＋ハイビームなんだね。これだと暗い夜道をけっこう明るく照らしてくれそうだ。

残念ながら夜間走行を体験していないが、これにＨＩＤを組み合わせれば車並の明るさを実現してくれるんじゃないかと期待。

【ユーティリティ】
　この手のバイクではありがちだが、ＦＺ１も同様、収納スペースがほとんどない。タンデムシートが外れて若干の収納スペースがあるが、車検証ぐらいしか入らない感じだ。ETC車載器は詰めそうだけどね。

ＣＢ４００ＳＢだと、このカウル部分の両側に収納スペースがあるが、ＦＺ１は何もない。カウルの中はがらんどうなわけだから、ちょっとした収納スペースを作ってくれてもイイとおもうのだが、このあたりの小技はホンダの方がうまいのか。

タンデムシート両端には、頑丈なクラブバーが着いている。タンデマーが捕まるか、あるいは荷掛フックとしても利用できる。これがあるので、積載性も悪くないだろう。写真のようにディパックを安心して添え付けることができるし。

【視界＆防風効果】
　またがって前方をみると、カウルは意外に小さく見える。そう、ＣＢ４００ＳＢよりも前が短く感じるのだ。ＣＢ４００ＳＢは、カウルが前の方に張り出しているが、ＦＺ１はかなり手前にあるように感じる。ネイキッドに近い間隔だ。

さらに、走ってるときの防風効果だが、これはＣＢの方が若干いいかもしれない。風の巻き込み具合はＦＺ１の方が大きいと感じた。オプションで大型スクリーンがあるようなので、それに交換すれば、若干良くなるかも。

【マフラー】
　片出しの集合マフラーだ。色も黒ということで、グラフィックにもこだわってる。排気音は大きくなかったかな。

【シート】
　スポーツスタイルなので、クッションは少なめということもあり、運転している内に、モモの内股が少し痛くなった。慣れの問題かもしれないが、シートが少し固めなのかな。長時間のクルージングは少しつらいかもしれない。

【燃費】
　カタログ燃費は、21km/Lなので、いい方ではない。実際に私が運転した感じでは、リッター13.6km/Lという所だろうか。ちょっとイマイチ。できれば、18km/Lぐらい走ってくれると経済的なんだけど。加速がおもしろくて、けっこう飛ばしてしまったことも原因かもしれない。友人のＣＢ１３００は17~18km/lぐらいは走るそうなので、それに比べるとイマイチ感はある。それにしても、13.6km/Lかぁ。高速巡航だけのLEGACYとほぼ同じ。同排気量のコンパクトカーなら、もっと走ることを考えると、経済性はイマイチだろうな。こういうバイクに燃費を期待しちゃいけないという言葉もありそうだが、気になるものは気になるということで。

【総評】
　いや～、楽しかった。何と言っても、 この押し出されるような力強い加速感にはしびれたな。一文字ハンドルにはちょっとびびったけど、運転しにくいこともない。いや、運転はしやすいと思う。十分なパワーとスポーツ性能、価格も大型としては手頃な値段。ユーティリティがイマイチな点を除けば、実にいいバイクだ。

『このバイクを買いたいか？』と聞かれたら、『前向きに検討したい』となるかな。YAMAHAのWEBサイトをみると、ＦＺ１の限定モデルが出ており、ちょっと惹かれるモノがあるねぇ。色も丁度、青いしフルカウルだ。ただ、焦る必要は無いってことで。

ちなみに、ＦＺ１を返却しＣＢ４００ＳＢに乗り換えて帰ったのだが、何と非力な事。バイクなんて４００ｃｃで十分じゃんと思ってたんだけど、さすがに１日ＦＺ１を乗り回したあとでは、加速感、フィーリングがすごく物足りなくなってしまったよ。やばいなぁ。やばいやばい。

総走行距離：310Km
走行時間：8H
燃費：15.2km/L

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