6MTを楽しむ

インプレッサに6MTが追加されて以来、いつかはレガシィに載るだろうとずっと待っていた。BP型が出た時に開発者のコメントがWEBや雑誌で紹介されていたが、その記事の中で、
　「レガシィへの6MTの搭載は可能。いつかは搭載する」
と出ていた事を記憶している。

BPが出て以来、6MTが出たら買い換え時かな？と思っていた。
「出た～」って思ったら、3Lだった。ターボに6MTを付けてほしかったので、
　「スバルめ、じらしやがるな」
と思ったほどだ。

でも、Ｄ型になってついに発売された。たぶん、Ｄ型ではターボモデルで6MTが付くだろうと、大勢の予想はあったわけだが、ついに現実のものになったわけだ。いろいろあってTuned By STIを買うことになったが、私の当初の目的は達成されたわけである。

6MTって、MT乗りにとっては、一つの憧れだと思う。チャンスがあれば6MTにのりたい。トヨタなんかは、けっこういろんなモデルで6MTは出ているが、自分のお目当ての車で6MTが出るかどうかは、別問題だ。ただでさえMT車は少ないしね。

6MTは、言うなればギアが一つ多いだけだが、単にギアが１つ多いというだけでない。変更できるギアが一個増えたということは、「楽しみ」が一つ増えたということに他ならない。気分が乗ってくれば、ガンガンシフトチェンジをしたくなる私としては、この楽しみはこの上もない喜びとなる。

ギア比をみると、5MTの１～４速が、6MTの１～５速に相当するようだ。街乗りやワインディングなどで一番使うレンジのギアが多いわけだ。素人考えだが、エンジンで一番いい回転レンジをきめ細かく使うことができるわけで、使える人が使えば、真価を発揮すると考えられる。

でもまぁ、そんな事はおいといて、加速時の小気味良いシフトアップ、減速時のシフトダウンを堪能する。街ノリでは1～４速。燃費走行なら6速までいれちゃう。ちょっとしたワインディングなら１～３速ぐらいで加速とコーナリングを楽しむ。高速なら４、５、６速を使う。巡航なら６速だが、ちょっと元気に加速したかったら４速に落として一気に加速する。

スピードと回転数に合わせて、どのギアにチェンジするかのタイミングが５ＭＴと違うので、慣れが必要だ。５ＭＴのつもりでチェンジするとギアを落としすぎる事になる。まぁ、１速上にするつもりならいいと思う。

加えて6MTのフィーリングがとっても良いのが非常にうれしい。シフトチェンジが妙に楽しくなる。レガシィの6MTはギアが一つ増えた楽しみと、気持ちいいシフトフィールという二つの楽しみが増えてお得だ。

でも、バックはよく間違えた。６速でバックしようとしてエンストしそうになったりは、最初の頃はよくやった。でも、もう慣れましたね。気がついたらいつのまにかバックするときには、バックリングを引くようになっている。

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