シフトフィール

Tuned By STIはシフトフィールがイイと先日書いた。

たぶん、自分が気に入る、あるいは目指すシフトフィールはこんな感じだったのだろう。私がシフトフィールがいいと思う理由はいくつかあるが最大の要因は、やはり、「スコッ」と入るシフトじゃないかな。
これをもうちょっと細かく書くと、

・シフトレバーを約半分ぐらいは力をかけて引く
・半分ぐいらいまできたら、後は吸い込まれるようにシフトが入る
（正に、スコッという感じだ）

ＢＨレガシィでもこのシフトフィールを目指した。そのため、ミッションオイルをいろいろ変えてみたり、ショートシフトを付けたりした。でも、元々の素性は変らない。ミッションオイルを変えて、柔らかくなったりはしたが、今にして思えば、「スコ」ではなく、「ガシ」だと思う。よく言えば、シッカリ感があり、悪くいえば、渋い。

Tuned By STIのシフト（実際にはBP-D型のSpecB）の６ＭＴは、実に感触のいいシフトだと思う。

こんなことを、スバルの営業マンと話していたら、「レガシィの５ＭＴは、要するにレオーネの頃に基本を設計したものですからね。改良を重ねてますが、基本は古い。それに対して、6MTは新開発したものですから」だそうです。

ちなみに、この６ＭＴは元はインプレッサのものだが、最初は月産1000台もできなかったそうで、ミッションの納品待ちで車が生産できなかったらしい。今は安定供給されているそうです。レガシィの6MT化が遅れたのはミッションパーツの安定供給もあったのかもね。

レガシィならではのバランス、フィールを得るための改良はされているらしい。ストロークも若干長めだが、逆に乗りやすさを重要視しているとのことだ。

それにしても、ＭＴなんて、10年後は無いかもしれません。６ＭＴを楽しめるのは今しかないかもねぇ。なので、これからレガシィを買おうと思ってる人には、６ＭＴをおすすめしよう。たとえ回りから冷たい視線を浴びせられたとしても、希少動物扱いされたとしても、きっときっと満足できるのではないだろうか。

レガシィオフィシャルブログに6MTの開発記事が出ているのを発見した。なるほどと思えたので、トラックバックしておきます。

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